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欧宝体彩下载:追忆温州224空难用错自锁螺母西南之鹰和61条生命化成永恒

来源:欧宝体育客户端 作者:欧宝体育客户端网址 时间:2022-09-24 11:29:24

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  1999年2月24日成都双流国际机场,中国西南航空公司执飞从成都双流国际机场至温州龙湾国际机场的SZ4509航班的一架图154M型客机(机号B-2622)完成登机准备后开始滑行,该架飞机1990年8月在苏联古比雪夫飞机制造厂(现俄罗斯萨玛拉飞机制造厂)出厂,出厂序列号846,同年10月交付给中国西南航空公司(西南航空公司总共购买了6架图154M型客机),规定使用寿命15年,出事时客机机龄8年又4个月,出事前总飞行小时为14135小时又34分,总起落次数为7748次,大修后共飞行5186小时15分/2808次起落。五年前的1994年6月6日的西安空难,西北航空公司所属的图154M型2610号机在长安县鸣犊镇上空空中解体坠毁,造成了中国民航史上伤亡人数最多的“西安空难”(详见西安6.6空难:两个插错的插头,160条鲜活的生命终结在长安县上空一文)中国各航空公司一度将所有图154M型客机停飞检查,但不久完成检查后又重新放飞。

  此次航班2622号机上乘客并不多,一共只有50名乘客登机,上座率还不到图154M最大载客量180人的三分之一。机组由机长姚福臣、副驾驶薛冒、领航员郎占峰和随机工程师郭树铭组成,乘务组由乘务长蔡瑾等7名空乘组成。此时飞机上一共61人。

  机长姚福臣,1962年6月出生。持航线运输正驾驶执照,执照号码:AP397428,执照有效期自1998年10月1日至1999年3月31日。总飞行时间4054小时24分,其中TY154飞机飞行时间1962小时24分,飞行理论考试和技术检查成绩优良,技术符合要求。

  副驾驶薛冒,1971年2月出生。持航线运输正驾驶执照,执照号码:AP397421,执照有效期自1999年2月1日至1999年7月30日。总飞行时间4190小时,其中TY154飞机飞行时间3690小时。飞行理论考试和技术检查成绩优良,技术符合要求。

  飞行机械员郭树铭,1948年10月出生。持飞行机械员执照,执照号码:FE397452,执照有效期自1998年11月至1999年10月31日。总飞行时间16373小时26分;其中TY154飞机飞行时间2781小时07分。飞行机械理论考试和技术检查符合要求。

  飞行领航员郎占锋,1953年1月出生。持飞行领航员执照,执照号码;FN397483,执照有效期自1998年7月1日至1999年6月30日。总飞行时间12497小时46分,其中TYl54飞机飞行时间5068小时时20分。领航理论考试和技术检查符合要求。

  下午14时35分,B-2622号机从成都双流国际机场顺利起飞。实际起飞重量80605千克(图154M最大允许起飞重量100000千克),航线米)。

  在顺利的飞行了90分钟后,下午16时左右,飞机经过德兴导航台,此时飞行高度9000米.16时02分,机组觉得驾驶杆位置太过靠前,飞机有轻微抬头现象;16时05分飞机经过上饶时高度下降到了7800米,16时07分,机长姚福臣指示乘务组组织乘客转移到客舱前部,并进行了燃油传输作业。

  16时10分,机长姚福臣对副驾驶薛冒说:“下降到6600米,我把油收光了,我觉得可能舵机有问题。”薛冒回答:“2622这飞机我知道,操纵不咋的!”

  (本厂长绘制的西南航空B-2622号右舷前部细节,手写体“中国西南航空公司”字样位于机身前部上方两侧)

  (本厂长绘制的西南航空B-2622号左舷后部细节,“B-2622”机号位于中部发动机两侧,左右发动机外侧涂有表明飞机型号的俄文TU-154M字样,垂尾两侧绘有中国西南航空的标志“展翅雄鹰”)

  (本厂长绘制的西南航空B-2622号左舷中部细节,机体后部两侧上方可见英文“中国西南航空”,机体涂装采用红色细条纹加蓝色粗条纹加蓝灰色机腹的涂装方案)

  16时16分,飞机飞过云和上空,机组此时发现飞机的俯仰操纵反应变得比较迟钝,并且只要一加油门,飞机就会出现“抬头”现象;16时17分机长姚福臣自言自语的说:“杆儿的位置和舵面位置不一致啊!”但此时机组尚能维持对飞机的操控。

  16时19分,机组向温州地面管制中心报告此时高度5700米,请求继续下降高度。

  16时26分,机长姚福臣将操纵杆顶到了最底处,飞机却根本没有下降的反应,操纵杆握在手里的感觉就像抽了魂一样轻飘飘的。用机长姚福臣自己的话说就是:“杆儿轻得很!”

  16时28分,B-2622号机在温州地面管制中心塔台的指挥下降到场压高度1200米,飞过东山导航台时需向塔台报告。此时机长姚福臣向塔台反应:“驾驶杆儿的俯仰操纵就像飞模拟机时,断开阻尼器的感觉一样!”

  16时29分感觉情况有点不大对的机长姚福臣布置副驾驶薛冒在放襟翼时注意观察,如有异常要帮忙稳住飞机。

  16时29分21秒,机组报告飞机下降到场压高度1200米并飞过东山导航台。

  16时29分30秒,塔台指示B-2622号机下降到700米建立航向报告。5秒后机组准确复诵塔台指示表示收到指示。

  16时30分08秒,机组发现飞机出现下俯,急忙拉起操纵杆试图保持高度,但此时飞机已经对此毫无反应。

  16时30分16秒,副驾驶薛冒又道:“我襟翼放了?!”(事实上没有放襟翼)

  16时30分19秒,领航员郎占峰急道:“哎!(襟翼)收起来!快收起来!!”

  16时30分30秒,机长姚福臣惊叫:“拉!拉起来!!拉起来!!拉起来!!!-----”这是黑匣子记录仪里最后听到的语音。

  16时30分38秒,西南航空SZ4509航班图153M型客机B-2622号以57°的下俯角的姿势,约600千米每小时的速度猛烈坠地,驾驶舱黑匣子语音记录中止。

  16时40分左右地面接报,失事航班坠毁于瑞安市东北方向的农田里,距温州永强机场27公里。机上人员全部遇难。地面被砸出一个大坑。现场惨烈,找不到一具完整的遗体。

  事故发生后,国家迅速组织力量调查事故原因,很快就排除了、发动机故障和机组操作失误的可能性,并且在垂直尾翼内部的摇臂残骸上发现了异常。

  通过调查取证、对残骸的实验分析、地面试验和模拟机验证以及飞行数据记录器(FDR)和驾驶舱舱音记录器(CVR)提供的信息,可以证实以下几点:

  1.B—2622号机在向温州机场下降进近过程中,由于失去对俯仰通道的操纵而坠地失事;

  2.飞机俯仰通道失去操纵的原因,是由于飞机升降舵操纵系统的π3拉杆与135摇臂的连接在飞行中脱开,升降舵操纵失效而造成的;

  3.根据实验和分析,π3拉杆与135格臂的脱开最大可能是由于在拉杆与摇臂的连接螺栓上安装了自锁螺母,而不是规范中规定安装的用开口销保险的花螺母,并且螺母比螺栓的尺寸大,不能保证限动的功能。

  经过进一步验证模拟,调查人员发现,故障发生后即便机组人员按照理论上的最佳方案处置,依然难免坠机。因此,在机长发现飞机不听使唤的那一刻,机上61人的悲剧命运就已经注定。

  尽管做了大量调查工作,仍然不能确定是在俄罗斯大修时还是以后西南航空公司维修中,在该拉杆和摇臂的连接处安装了不合规定的自锁螺母。

  最终的事故结论是:在图154M/B—2622号飞机的升降舵操纵系统中,最大可能是错误地安装了不符合规定的自锁螺母,而在维修中又未能予以发现,飞机飞行中螺母旋出,连接螺栓脱落,造成飞机俯仰通道的操纵失效而失事。这是一起特别重大的责任事故。

  王如样,时任西南航空公司总经理,对事故负有重要领导责任,给予行政记大过处分,免去总经理职务。

  杨发高,时任西南航空公司党委书记,对事故负有重要领导责任,给予党内严重警告处分,免去现任职务。

  严达圣,时任西南航空公司副总经理,分管公司的机务工作,对事故负有重要的领导责任,给予行政降级处分。

  姚军,时任西南航空维修厂厂长,对事故负有重要领导责任,给予行政记大过处分。

  蔡宁,时任西南航空维修厂副厂长兼总检验师,分管维修质量工作,对事故负有主要领导责任,给予行政撤职处分。

  钟德超,时任西南航空维修厂副厂长兼总工程师,分管维修厂的技术和培训工作,对事故负有重要领导责任,给予行政记大过处分。

  王思福,时任西南航空维修厂副厂长兼八车间主任,分管行政工作,对事故负有主要领导责任,给予行政降级处分。

  马征宇,时任西南航空维修厂八车间党支部书记,对事故负有领导责任,给予党内严重警告处分。

  高天云,时任西南航空维修厂八车间第二主任,负有直接领导责任,给予行政撤职、党内严重警告处分。

  丁永全,时任西南航空维修厂八车间副主任,分管车间质量工作,同时作为2622飞机最后一次定捡的负责人,对事故负有主要领导责任,给予行政撤职、党内严重警告处分。

  王亚生,时任西南航空维修厂八车间机械工段副工段长,作为2622飞机最后一次定检的工段负责人,对2622号飞机最后一次定检工作失察,对事故负有直接领导资任,给予行政降级处分。

  维修厂职工寥新志、钟健、栾文忠、余波、伍健参加了2622号飞机最后一次定检平垂尾操纵系统的检查工作,对事故负有责任,责成西南航空公司严肃处理。

  此次空难后,中国民航局决定,分批退营所有在航的图154M型客机,2002年,最后一架图154M型客机退出客运航线,彻底告别中国民航,一部分被俄罗斯低价回购,另一部分进入中国空军服役。

  中国西南航空公司成立于1987年10月15日,是中国民航第一家按照政企分开改革原则组建起来的国家骨干航空公司。中国西南航空公司与中国国际航空公司2002年重组,中国西南航空公司于当年10月30日经改组后,成为中国国际航空公司西南分公司。正式启用“中国国际航空公司西南分公司”的名称,分公司总部依旧设立在成都。